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丰田汉兰达的关注度相当高，在同级当中拥有着极强的统治力。新车售价几乎没有优惠，曾经的老款车型还出现了一车难求的境地，这也就导致了它的二手车保值率极高，那么到底值不值呢？
作为TNGA架构下的产物——第四代广汽丰田汉兰达在外观上的改变相当大，如果说老款车型是个糙老爷们，而zui新的这台车型可以说变成了精致的猛男。整体的造型看起来要更加锐利，不说老少通吃，至少不会让人挑出什么毛病。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距达到了2850mm，相比老款车型在长度上增加了75mm，宽度增加了5mm，高度增加了35mm，轴距加长了60mm。
其实我个人觉得丰田系列车型的内饰在档次感上还是要欠缺不少，尽管第四代汉兰达相比老款车型在用料上提升了太多，但相比同级美系和德系对手来说依旧差了一个层级。另外在配置上这台车还是有一些吝啬的，中低配车型的配置表现有些差强人意。
动力方面，新车采用了2.5L混合动力系统，发动机zui大功率192马力，峰值扭矩237牛·米。四驱车型电动机zui大总功率为174千瓦/391牛·米，两驱车型为134千瓦/270牛·米。传动方面，与之匹配E-CVT无级变速箱。NEDC油耗仅为5.8L/100km。
选手二直接竞品：锐界、途昂、探险者等
汉兰达其实与很多车型都形成了竞品关系，从同级的中型SUV再到中大型，甚至已经影响到了部分中大型豪华品牌SUV，售价也有一定的重合区间。
在途昂与汉兰达的PK大战中，很明显两款车的虽然级别不同，但目标人群接近和消费人群高度类似，竞争能够如此之激烈也在情理之中。从两款车的用户年龄分层看，现有用户还是有些差别的，比如汉兰达的80后、90后、95后用户占比要比途昂的高，而途昂的70后用户占比要比汉兰达高。不过潜在用户年龄结构上，重合度非常高。
总结：
第四代汉兰达在同级中的地位依旧稳如泰山，甚至已经开始跨级来竞争了。个人认为这台车之所以能够受欢迎的因素无非就是丰田的口碑、灵活多变的储物空间以及混合动力所带来的低油耗表现。目前第四代汉兰达采用了厂家直 销的模式，全国消费者都可通过丰云行App下定，很好的避免了加价的行为。
